去年 11 月，米奇·史沫特萊 (Mitch Smedley) 為他的管道業務購買了一輛福特 E-Transit 麵包車後不久，他拿著一些收據和一個計算器坐下來計算電動汽車為他節省了多少燃料費用。
幾分鐘的數據顯示，他每週為車隊中的四輛老式柴油全順花費大約 110 到 140 美元的燃料費。 然後，他計算出為電動模型充電以行駛相同距離（每週約 300 英里）所用的電量。 費用：每週約 9 美元。
“我知道會有一些節省，因為我們這裡的電力非常便宜，”史沫特萊先生說，他的公司位於堪薩斯城以東的密蘇里州布魯斯普林斯。 “但當我解決這個問題時，我感到很驚訝。 這使得操作起來真的非常便宜。”
在汽車行業向電動汽車的轉型中，乘用車走在了前列。 2023年第一季度， 電動汽車的銷量為 45% 根據研究公司 Cox Automotive 的數據，比去年同期高出 259,000 輛汽車和卡車。 到目前為止，特斯拉仍然是最大的銷售商，而通用汽車、福特汽車、現代、大眾和其他公司正在銷售多種電動車型。 考克斯預計，今年美國市場的電動汽車年銷量將首次突破 100 萬輛。
到目前為止，輕型商用車在所有電動汽車和卡車銷售中所佔比例很小，但在許多方面，電池驅動的車輛非常適合工作車隊。 由於卡車和送貨車每天通常行駛有限的距離或既定路線，因此它們不需要大而昂貴的電池組。 大多數人可以在需要充電之前擁有足夠的能量行駛約 100 英里。 使電動汽車比內燃機汽車貴得多的一個因素是，消費者希望一次充電能夠行駛 250 或 300 英里，因為他們擔心被困在遠離任何地方的地方。
商用車輛通常會停在可以輕鬆充電的停車場過夜，並準備好在早上充滿電後出發。 與傳統車輛相比，電動卡車需要的維護也更少。 它們不需要換油，也沒有可能會磨損或損壞的變速箱、消音器或燃油泵。 而且它們在怠速時不燃燒燃料。
與消費者相比，商業車隊所有者更關注幾年來擁有和運營車輛的總成本。 這意味著他們通常願意接受更高的初始價格來購買電動卡車，以便隨著時間的推移通過降低燃料和維護成本來節省資金。
然而，商用電動汽車的銷售起步較慢，部分原因是幾家希望製造它們的公司遇到了麻煩。 Lordstown Motors、Arrival 和 Canoo 等初創企業一直在努力啟動或提高生產，小型商用卡車製造商 Workhorse 也是如此。 Rivian 是一家由亞馬遜支持的初創公司，它曾希望向這家在線零售商銷售數千輛電動貨車，但距離目標還很遠。
這些延誤為福特和通用汽車這兩家美國最大的汽車製造商創造了機會，讓他們推出自己的電池驅動工作卡車。 E-Transit 是福特 Transit 商用貨車的衍生產品，有多種尺寸可供選擇，可用作送貨車、穿梭巴士，或用作承包商、修理工、水管工和其他小型企業的工作卡車。
福特去年售出了大約 6,500 輛 E-Transits。 今年 3 月，美國郵政總局訂購了 9,250 輛 E-Transits，預計將於 2024 年底投入使用。
通用汽車創建了一個獨立部門 BrightDrop，專門為包裹和貨物運輸量身定制更大的車輛。 BrightDrop 生產了一支由約 500 輛電池供電的貨車組成的測試車隊，這些貨車於 2022 年交付給客戶，並於今年在安大略省的一家工廠開始商業化生產其 Zevo 600 車型。
除了卡車之外，BrightDrop 還開發了一種電動推車，使司機能夠從卡車上拖運許多包裹，從而減少司機來回的行程次數。 一種版本的手推車是冷藏的，用於運送農產品和雜貨。
在新罕布什爾州的胡克塞特，Merchants Fleet 是一家管理送貨服務所用車輛的公司，在過去一年中一直在使用 150 輛 BrightDrop 貨車，並渴望增加更多。
該公司負責車隊諮詢的副總裁布拉德·雅各布斯 (Brad Jacobs) 表示，用於購買電動貨車的資本折舊成本和利息成本與購買內燃機卡車大致相同。
“我們從路上的車輛中了解到，你每年可以節省 10,000 到 12,000 美元，因為電動汽車的燃料和維護成本要低得多，”他說。 “如果一家公司計劃使用壽命為五年，則每輛車可節省 50,000 美元。 這非常有說服力。”
Jacobs 先生說，Merchants Fleet 已經訂購了 750 輛 BrightDrop 卡車，並預訂了另外 17,000 輛。
多年來，大型快遞公司一直在呼籲使用電動卡車。 亞馬遜希望從 Rivian 購買多達 100,000 輛麵包車，並且正在考慮克萊斯勒的母公司 Stellantis 應該在今年開始生產的電動 Ram ProMaster 麵包車。
UPS 已從 Arrival 訂購了 10,000 輛電動貨車，Arrival 是一家位於盧森堡的初創公司，在英國開展業務。 Arrival 遭遇了財務困難和生產延誤。 FedEx 計劃從 2030 年開始只購買電池供電的貨車，並希望到 2040 年運營一支全電動車隊。它已經測試了 150 輛 BrightDrop 卡車，正在接收 350 輛以上的貨車，並預訂了另外 2,000 輛。
Nelson Granados 是加利福尼亞州英格爾伍德的聯邦快遞送貨司機，過去一年一直在使用 BrightDrop 車輛，這是一輛白色貨車，上面有橙色和紫色的 FedEx 標誌，旁邊是亮綠色插頭和電線的圖片。
Granados 先生對卡車豎起了大拇指。 卡車擁有柴油貨車所沒有的舒適設施，如立體聲和加熱座椅，以及較低的地板，使進出更容易。 “你整天進進出出，所以這是值得的，”格拉納多斯先生說。 “它就像一輛豪華送貨卡車。”
史沫特萊先生是堪薩斯城地區的水管工，他注意到他的 E-Transit 除了節省燃料之外還有其他好處。 在工作現場，卡車可以為排水管清潔機等設備供電，無需拖著發電機。 他開始開麵包車去看堪薩斯城酋長隊的比賽——他有季票——這樣他就可以用它的電源插座參加尾隨派對。 這輛卡車還在 Arrowhead Stadium 為電動車預留的位置確保了他的高級停車位。
今年，Smedley 先生決定在他的車隊中添加第二款電動車型，即福特 F-150 Lighting 皮卡。 他還繼續跟踪他從 E-Transit 中獲得的節省。
“當我審視五年的成本時，”他笑著說，“這幾乎就像得到一輛免費貨車。”
