2018 年，Lyft 的聯合創始人 Logan Green 和 John Zimmer 在舊金山公司總部的自助餐廳召集員工召開員工會議。 在那裡，他們解釋說他們將斥資 2.5 億美元收購紐約 CitiBike 自行車共享項目的所有者 Motivate。
但員工們一直希望得到更多。 多年來，Lyft 一直在與優步競爭，優步是其規模大得多的拼車競爭對手，優步已擴展到食品配送領域，並宣布進入全球數十個國家。 Lyft 的員工強烈要求它採取一項雄心勃勃的舉措。 兩位不願透露姓名的前高級員工表示，一些人曾希望高管們宣布 Lyft 自己的全球擴張計劃。
它沒有發生。 自行車共享交易是分析師和三名現任和前任員工所說的過度謹慎的商業戰略的一個例子，這種戰略自早期以來一直困擾著 Lyft。 事實證明，該公司決定不在北美以外地區提供食物或打車服務的決定代價高昂，因為它從大流行中恢復過來，這給優步帶來了穩固的優勢，這引發了人們對 Lyft 業務未來的質疑。
上週，在 2022 年最後三個月的財務業績中，Lyft 警告說，它將受到經濟挑戰的阻礙，嚇壞了華爾街，導致其股價暴跌近 40%，觸及每股 10 美元的低點，然後在今年小幅反彈星期。 它現在的價值為 42 億美元，而高峰期為 220 億美元。
Lyft 在最近一個季度確實報告了創紀錄的 12 億美元收入，以及 5.88 億美元的虧損。 但它尚未證明它可以成為一項盈利的業務，而且它最近的財務困境引發了人們對其是否可能成為收購目標的猜測。
Wedbush Securities 的高級股票分析師丹·艾夫斯 (Dan Ives) 說：“我剛在字典裡查了‘崩潰’，那裡有一張 Lyft 貼紙。” 艾夫斯表示，Lyft 未能投資外賣是一個“巨大的戰略錯誤”，因為它仍然是一個本土品牌。 他補充說，隨著 2021 年大流行病的緩解，Lyft 為吸引司機重返其平台而提供的經濟激勵措施“遠沒有優步那麼激進”。
大科技世界的內部
Lyft 表示，其對 Motivate 的收購是所謂的微移動戰略的一部分，自 2018 年以來，已有超過 200 萬人使用該應用騎過自行車或踏板車。 該公司在一份聲明中表示，它對其整體業務仍然充滿信心。 Lyft 發言人埃里克·史密斯 (Eric Smith) 表示：“由於司機供應和拼車需求達到近三年來最高水平，因此顯然有機會利用市場。”
估值為 710 億美元的優步表示，預計今年某個時候將實現營業收入盈利，這向投資者表明其業務正在加強。 該公司表示，最近一個季度在全球範圍內使用其網約車平台的司機比以往任何時候都多。 Uber 拒絕就 Lyft 的表現置評。
優步做了一些精明的——或者說幸運的——賭注。 它於 2014 年開始送餐，但人們懷疑這項服務是否會成功。 然後，當大流行限制措施迫使人們呆在家裡時，兩家公司的叫車業務幾乎在一夜之間關閉。 Lyft 別無選擇，但 Uber 司機發現，隨著食品訂單激增，他們可以繼續通過該應用程序的送貨服務賺取一些收入。
當人們在 2021 年再次開始旅行時，對乘車的需求猛增，但司機們不太願意回到叫車應用程序。 最初，兩家公司都難以滿足乘客的需求。 但優步恢復得更快，這既是因為它的送貨業務，也是因為它迅速投資了 2.5 億美元用於激勵司機回來。 Lyft 花在獎勵上的錢更少，而且比 Uber 更晚提供獎勵。 它的供應問題揮之不去。
Lyft 週一表示，它考慮在大流行早期提供送餐服務，但它確定運送乘客的司機和想要送餐的司機之間的重疊比預期的要少。 據《紐約時報》看到的一封電子郵件顯示，該公司確實在 2020 年 4 月推出了一項名為 Lyft Delivery 的試點項目，該項目允許司機為企業接送必需品和產品，但上個月取消了該項目。
司機們終於大量返回 Lyft。 該公司週二表示，從 12 月到 1 月，其平台上司機數量的增長超過了 2019 年以來的任何其他月度增長。
儘管如此，根據 Gridwise 的數據，在過去的六個月裡，Lyft 支付給司機的每小時基本工資平均比 Uber 低 19%，Lyft 司機每月的駕駛時間比 Uber 司機少大約 6 小時，Gridwise 是一款幫助司機跟踪他們的應用程序。收益。
優步還在海外積極擴張，進入 70 多個國家。 它與外國過境服務發生衝突並犯過錯誤，但其更大的規模緩解了大流行帶來的經濟打擊。 只在美國和加拿大運送乘客的 Lyft 表示，它受到西海岸城市旅行恢復緩慢的影響。
據兩名前僱員稱，在大流行之前，Lyft 花了數年時間研究是否要進入其他國家，將高管派往澳大利亞、歐洲和其他地方，但最終認為成本太高。 甚至其進入加拿大的業務也已停滯，儘管 Lyft 表示正計劃在那裡進行更多擴張。
Lyft 表示，它的謹慎是謹慎的，因為在該公司本可以進入國際市場後不久，大流行就停止了旅行。
Lyft 首席執行官格林先生和公司總裁齊默爾先生就 Lyft 如何成為低效公共交通的替代品並減少擁有汽車的需求達成了一致。 據四名現任和前任員工稱，兩人都在內部會議上繼續強調這一願景。 但一些人質疑他們的一心一意是否阻礙了 Lyft 擴展到其他業務或市場的能力。
其中三名員工表示，Lyft 的高管也對重要決策猶豫不決。 例如，當零工司機謀生的挑戰成為 2018 年的熱點問題時，Lyft 召集了數十名員工來研究這個問題。
向格林先生和齊默爾先生提出了改善駕駛員體驗的選項和談話要點，以反駁誇大的說法。 但兩名前高級員工表示，他們在回應建議或實施變革方面拖延了腳步。
在上週的財務業績中，Lyft 對其下一季度的預測遠低於投資者的預期。 該公司表示，預計將獲得 9.75 億美元的收入和 500 萬至 1500 萬美元的調整後收益，這一數字不包括稅收和利息等成本。 投資者曾預計 Lyft 將獲得 10.9 億美元的收入和 8200 萬美元的調整後收益。
“這顯然不是我們的目標或能力的增長或盈利水平，”格林先生在財報電話會議上說。
Lyft 表示，較低的數字部分是由於降價，它這樣做是為了保持競爭力。 高昂的價格將乘客推向優步或其他交通方式，該公司表示，較低的價格將使它在未來受益。
兩名現任員工表示，員工幾個月來一直擔心 Lyft 糟糕的股票表現，有些人對最近的暴跌更加震驚。
一些 分析家說 Lyft 應該與另一家零工公司合併，例如 DoorDash，或者被私募股權公司收購。 但更廣泛的經濟挑戰，加上 Lyft 股票的波動性和無利可圖的事實，將使交易變得困難。
一些投資者在按下恐慌按鈕之前，正在等待 Lyft 今年做出的改變。 高管們在財報電話會議上表示，在秋季解雇了 13% 的公司員工後，他們正在考慮採取更多削減成本的措施。
“我們現在保持中立——他們有工作要做，”投資銀行 Cowen 的分析師約翰·布萊克利奇 (John Blackledge) 說。
勞倫赫希 貢獻報告。
