聯合包裹服務公司週二宣布，它已與代表超過 325,000 名美國工人的工會就一份為期五年的合同達成臨時協議，這是避免當前協議於 8 月 1 日到期時可能發生罷工的關鍵一步。
該公司首席執行官卡羅爾·托梅 (Carol Tomé) 在一份聲明中表示：“我們共同就對卡車司機領導層、我們的員工以及 UPS 和我們的客戶都很重要的問題達成了雙贏協議。” “該協議繼續以行業領先的薪酬和福利獎勵 UPS 的全職和兼職員工，同時保留我們保持競爭力所需的靈活性。”
國際卡車司機兄弟會 (International Brotherhood of Teamsters) 6 月報告稱，其 UPS 成員已投票批准罷工，參與投票的人中有 97% 支持此舉。 暫定協議現將提交成員國批准。
“我們要求 UPS 歷史上最好的合同，我們得到了它，”卡車司機協會主席 Sean M. O’Brien 說道。 在一份聲明中說。 “作為這些談判的直接結果，UPS 已經投入了 300 億美元的新資金。”
兼職司機的最低工資將升至每小時 21 美元，遠高於目前 16.20 美元的最低起薪，而全職送貨司機的最高工資將升至每小時 49 美元。 四年後，目前全職司機的平均每小時收入為 42 美元。
該公司還承諾創造 7,500 個新的全職工會職位，並填補 22,500 個空缺職位，兼職工人將有資格填補這些職位。 該公司曾表示，兼職員工對於應對一天中和一年中繁忙月份的突發活動至關重要，而且許多兼職員工最終轉為全職工作。
幾週前，雙方解決了可以說是最具爭議的問題，即根據上一份合同創建的新工人階層，達成協議的道路似乎已經鋪平。
UPS 曾表示，這一安排的目的是讓員工承擔雙重角色，比如在某些日子分揀包裹，在其他日子（尤其是周六）開車，以滿足週末送貨日益增長的需求。
但卡車司機們表示，混合動力的想法從未真正實施過，實際上，新類別的工人周二到週六全職開車，只是工資比其他司機要低。 該公司表示，根據之前的合同，週六司機的基本工資約為其他司機的 87%，而且一些工人確實擔任雙重角色。
根據暫定協議，低薪司機類別將被淘汰，週二至週六開車的工人將轉為普通全職司機。
該協議還規定，司機無需在一周內計劃外的第六天工作，而根據現有合同，司機有時被迫這樣做，以滿足週六的需求。
雙方還就熱安全等幾個關鍵非經濟問題達成一致。 根據擬議的交易，新卡車 必須有空調g 從一月份開始，現有卡車將配備額外的風扇和通風裝置。
該法案能否通過在一定程度上對奧布萊恩來說是一次政治考驗。奧布萊恩在 2021 年當選卡車司機工會主席，同時經常批評他的前任詹姆斯·P·霍法 (James P. Hoffa) 對雇主、尤其是 UPS 過於寬容。
奧布萊恩先生辯稱，霍法先生實際上迫使 UPS 工人接受 2018 年一份存在嚴重缺陷的合同，即使他們投票否決了該合同。 指責他霍法支持的競爭對手 不願意對公司進行罷工。
自去年接任總裁以來，他經常表示工會將積極向 UPS 施壓，並多次暗示可能會舉行罷工。
在就取消混合工人職位達成協議的前幾天，奧布萊恩在一份聲明中表示，卡車司機因“令人震驚的反提案”而退出談判桌，罷工“現在看來是不可避免的”。
該公司試圖向客戶和公眾保證，儘管偶爾會發表激烈的聲明，但交易仍將完成。
在一個 財報電話會議 今年 4 月，UPS 首席執行官托梅女士表示，雙方在許多關鍵問題上意見一致，外界不應因達成協議前可能出現的“大量噪音”而分心。
該協議如果獲得批准，將消除對美國經濟的嚴重威脅。 經濟學家表示，UPS員工的罷工將使企業更難按時發貨，而由此產生的供應鏈限制可能會加劇通脹，而通脹已經顯示出緩解的跡象。
Truist Advisory Services 美國經濟主管 Mike Skordeles 表示：“考慮到 UPS 的規模和規模，這將對經濟造成毀滅性打擊。” “你不可能在不造成乾擾和價格上漲的情況下就撤掉這麼大的玩家。”
UPS 為期 10 天的罷工將使美國經濟損失約 70 億美元， 據估計 來自安德森經濟集團。
小企業受到罷工的風險最大，因為 UPS 可能是它們唯一或主要的運輸提供商，這意味著它們將不得不尋找替代方案。 大型零售商往往擁有更加多元化的送貨服務提供商，並且更有可能製定應急計劃來減輕打擊。
奧布萊恩先生明確要求自稱“最支持工會的總統”的拜登總統不要參與談判。 由兩打以上的民主黨參議員組成的團體也 承諾不干預。
拜登政府幫助促成了一項協議，避免了去年的貨運鐵路罷工。 捲入這場糾紛的許多工會成員認為該協議過於傾向於主要鐵路運輸公司。
1997年，大約185,000名UPS工人舉行了為期15天的罷工。 當時，該公司報告說，這次罷工造成了超過 6 億美元的損失。 但上一次罷工發生在電子商務剛剛起步的時候。 UPS 受益於電子商務的繁榮：2022 年，該公司的收入超過 1000 億美元，而 2002 年為 310 億美元。
J·愛德華·莫雷諾 和 彼得·伊維斯 貢獻了報告。
