代表捷藍航空和精神航空工人的工會對兩家公司的擬議合併意見不一，一個工會支持該交易，另一個工會則要求聯邦官員阻止它。
在周四的一封信中，代表 6,800 名捷藍航空空乘人員的運輸工人工會要求司法部長梅里克·B·加蘭 (Merrick B. Garland) 和運輸部長皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 阻止合併。 工會表示，擔心將收購 Spirit 的捷藍航空之後無意履行工人合同，並補充說擔心該交易會違反反托拉斯法並破壞競爭。
兩天前，代表 Spirit 5,600 名空乘人員的空乘人員協會 (Association of Flight Attendants-CWA) 對該交易表示了支持。 工會領導人批准了與 Spirit 的一項臨時協議，其中包括提高工資和改善生活質量，同時也支持合併。 工會的普通成員尚未對該協議進行投票。
預計司法部將很快決定是否起訴阻止合併。 Spirit 的股東於 10 月批准了該交易，兩家航空公司已按照該部門的要求提供更多信息，最近一次是在 12 月。 因此，Spirit 的首席執行官泰德·克里斯蒂 (Ted Christie) 在 2 月初告訴投資者分析師和記者，他預計“在未來 30 天左右”會就此訴訟做出決定。
在拜登總統的領導下，司法部對反壟斷問題採取了積極的態度，調查大公司的做法，起訴以阻止大公司合併，甚至起訴以阻止捷藍航空與美國航空公司在波士頓和紐約建立合作夥伴關係。
如果不起訴阻止收購，預計該機構至少會在收購進行之前獲得 Spirit 和 JetBlue 的讓步。 捷藍航空已提出剝離精神航空公司在一些市場的資產，包括波士頓、紐約和佛羅里達州勞德代爾堡。合併的反對者還呼籲運輸部阻止兩家航空公司之間轉讓運營證書。
運輸工人工會國際主席約翰·塞繆爾森在周四的信中敦促司法部和運輸部“採取必要措施阻止這些航空公司合併，直到擬議承運人的領導層表明他們願意良好運營對他們的工人和乘客有信心。”
勞工組織和工會運動
這封信聲稱，如果進行收購，捷藍航空管理層“有意不完全遵守”與捷藍航空和精神航空工人達成的工會協議。
捷藍航空和工會在一年多前就目前的工作場所合同進行了談判，但工會表示，該航空公司未能遵守這些規定，包括安排空乘人員的新規定。 捷藍航空沒有立即回應置評請求。
空乘協會-CWA 表示，在獲得管理層的改進和保護後，它將支持合併，包括現在和未來兩年的加薪、空乘人員的安排改進以及捷藍航空承諾保護資歷Spirit 的員工所賺取的。
預計合併將繼續進行，捷藍航空已開始按照交易協議向 Spirit 的股東付款。 其中包括 2022 年最後三個月支付的 2.72 億美元，今年計劃每月支付 1.3 億美元。 如果監管機構阻撓這筆交易，捷藍航空已同意向 Spirit 支付 7000 萬美元，並向 Spirit 的股東支付 4 億美元。
捷藍航空首席執行官羅賓海耶斯上個月在電話會議上告訴投資者分析師和記者，即使提起訴訟，他的航空公司預計也會在明年初完成交易，前提是阻止合併的嘗試失敗。
過去，合併完成後整合航空公司需要 12 到 18 個月的時間。 海耶斯先生說，為了加快這一進程，捷藍航空已經開始籌劃它需要做出的決定。
“有很多木材需要砍伐，但我對我們的開端感到非常滿意，”他說。 “捷藍航空和 Spirit 團隊之間的合作非常出色。”
運輸工人工會、一些進步的立法者和消費者團體表示擔心合併會進一步將權力集中在一個高度整合的行業。 他們還擔心，取消 Spirit 會消除在其飛行的市場上降低票價的競爭力量，從而損害消費者和工人的利益。
根據《紐約時報》對航空數據提供商 Cirium 一年的航班時刻表的分析，出售後，捷藍航空將在十多條航線上獲得大部分市場份額，此前捷藍航空和精神航空均未佔據主導地位。 這些航線中的大部分都在佛羅里達州開始或結束，每家航空公司都在那裡擁有強大的影響力。
JetBlue 和 Spirit 持相反觀點，認為合併將有助於增加競爭。 合併後，這些航空公司將佔據美國航空市場的 10% 左右，仍遠遠落後於第四大航空公司聯合航空公司 15% 的份額。 第二大航空公司阿拉斯加航空公司擁有 6% 的份額。
此次收購將幫助捷藍航空迅速擴大其網絡，這是它至少自 2016 年以來一直堅持的目標，當時它在對維珍美國航空的競購戰中輸給了阿拉斯加航空。 如果收購 Spirit 成功，捷藍航空將保留其名稱、紐約總部和海耶斯先生的指揮權。 Spirit 的飛機將進行改裝，以在外觀和座椅配置方面與 JetBlue 相匹配，並增加腿部空間。
即使監管機構允許這筆交易，合併航空公司也可能很困難，需要整合計算機系統、飛機機隊、公司文化和具有不同工作場所規則的工會。
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