底特律三大汽車製造商和美國汽車工人聯合會已經開始談判一份新的勞動合同，這可能成為雙方半個世紀以來最具爭議性的談判。
此次討論於週四正式開始，正值通用汽車、福特汽車和 Stellantis 在北美地區實現了長期強勁利潤，並且美國汽車工人聯合會選出了一位發誓要贏回許多工資和福利優惠的總統之後。在過去的二十年裡，聯盟已經放棄了。
局外人候選人肖恩·費恩(Shawn Fain)在今年的選舉中意外擊敗了現任美國汽車工人聯合會(UAW)主席，主要是因為他承諾在合同談判中採取比前任更加激進的態度。 此後，他表示願意關閉工廠以實現工會的目標，該工會代表底特律三家公司僱用的 15 萬名小時工。
“如果三巨頭不給我們公平的份額，那麼他們就會選擇罷工，”54 歲的費恩週三在底特律一家通用汽車電動汽車工廠迎接結束輪班的工人時說道。 “我們並不害怕採取行動。 我們的工會是團結的。 我們不能害怕站起來戰鬥。”
一天后，費恩打破傳統，拒絕參加通常的談判開幕儀式，強調了自己的觀點。過去，美國汽車工人聯合會主席與汽車製造商的首席執行官握手，作為攝影師和汽車製造商和諧相處的姿態。在雙方開始討價還價之前，電視鏡頭就出現了。
“我不會與任何首席執行官握手，除非他們為我們的成員做正確的事，並且我們解決了破碎的現狀，”費恩先生說。
討價還價是在美國勞工運動顯示出新的力量之際進行的。 好萊塢編劇針對影視製片人的罷工剛剛進入第三個月。 好萊塢演員周五舉行罷工。 自四月以來，全國各地大學的研究生教師——其中一些以美國汽車工人聯合會為代表——一直在罷工。 六月份，洛杉磯的酒店員工罷工了三天。
在過去的幾年裡，超過 300 家星巴克門店以及一些 Trader Joe’s 門店、Chipotle 餐廳和紐約的亞馬遜倉庫都成立了工會。 卡車司機工會威脅稱，如果兩家公司不能就新合同達成一致，他們將在 8 月份對 UPS 進行罷工。
“我們在非常多元化的工作場所看到了對工會的新興趣和罷工的意願，”加州大學伯克利分校名譽教授哈雷·沙伊肯說，他三十多年來一直關注勞工運動。 “我們還不知道這場運動將會有多大以及會走多遠。”
此次談判恰逢 2024 年總統競選活動開始。 UAW 傳統上支持民主黨候選人，但該工會拒絕支持拜登總統，以推動白宮加大對工會的支持。
在底特律，合同談判正在向電動汽車的重大過渡中進行。 通用汽車、福特和Stellantis一直在新技術和電池工廠上投資數十億美元，儘管到目前為止他們只推出了少數新電動汽車，這些汽車的銷量雖然增長但很低，而且這三大汽車製造商都還沒有賺錢。關閉電動汽車
這種轉變引起了工會的擔憂，因為電動汽車的零部件比傳統汽車少得多——它們沒有排氣系統、沒有變速箱、沒有燃油系統——而且生產它們所需的工人也更少。 通用汽車、福特和 Stellantis 已開始與合資夥伴建造電池廠，但這些工廠不會自動納入 UAW 的勞動合同範圍內。
工會在俄亥俄州組建了一家通用汽車電池廠，但那裡的工人必須在與 UAW 主要協議之外協商工資率和條款。
“電氣化帶來了問題，”密歇根州沃倫 Local 160 的通用汽車董事長 Earl Fuller Jr. 表示，“我們看到工作崗位正在消失，這需要解決。”
在大力投資電動汽車的同時，汽車製造商仍在皮卡車和運動型多用途車的銷售中獲得可觀的利潤，這得益於接近歷史最高水平的新車價格。 過去 10 年裡，通用汽車和福特在北美地區每年的稅前利潤通常為 70 億至 110 億美元。 Stellantis 是這三家公司中規模最小的一家，儘管該公司 2021 年和 2022 年在該地區的稅前業績突破了 130 億美元，但其盈利通常略低。
沙伊肯先生表示，工會在談判中擁有相當大的影響力。 “隨著電動汽車轉型的發生，汽車製造商面臨的風險非常高，”他說。 “罷工對公司來說可能代價高昂。”
他估計，罷工是有可能的，但不確定。
汽車製造商堅稱，他們在勞動力成本方面處於劣勢。 福特表示，其 UAW 每小時勞動力成本為 64 美元，估計比在美國擁有非工會工廠的外資汽車製造商的勞動力成本高出 9 美元，比同樣使用工廠的特斯拉高出 14 至 19 美元。非工會工人。
福特在一份聲明中指出，它擁有 57,000 名 UAW 小時工，比底特律的兩個競爭對手還要多，而且它在美國生產的汽車也比其他公司多。
該公司表示：“在這個瞬息萬變的行業比以往任何時候都更需要熟練且有競爭力的勞動力的時期，我們期待與 UAW 合作開發創意解決方案。”
Stellantis表示，其目標是談判一份確保其未來競爭力以及良好工資和福利的合同。 該汽車製造商表示：“我們必須共同以開放的心態進行這些談判。”
過去，通用汽車、福特和斯特蘭蒂斯經常虧損或盈利甚少。 每個公司都需要工會的讓步才能生存，從 2003 年開始，工會在一系列合同中逐漸同意了許多汽車製造商的要求。
UAW 退休人員的醫療費用已從汽車製造商轉移到工會信託基金上。 工會同意允許製造商以老工人時薪 32 美元的一半左右的價格僱用新員工。 新員工退休時可獲得 401(k) 賬戶，而不是有保障的養老金。 雖然製造商一直在支付巨額利潤分享獎金——有時每名工人超過 10,000 美元——但 UAW 卻沒有對生活成本進行調整，而過去這種調整是為了保護工人免受通貨膨脹的影響。
在四年前的合同談判中，工會試圖在這些問題上重新獲得支持。 汽車製造商同意增加小時工資和利潤分享、改善臨時工的條件並修改工資等級，但沒有取消單一工資率。
通用汽車的工人還要求公司撤銷關閉俄亥俄州洛茲敦一家工廠的計劃，並舉行了長達 40 天的罷工，但最終批准了一份允許關閉工廠的合同。
2019 年的合同確實包括通用汽車為其底特律工廠投資 30 億美元的條款，該工廠也被指定可能關閉。 這筆資金用於將該工廠改造成通用汽車的旗艦電動汽車工廠，現在稱為“零號工廠”，該工廠生產電動凱迪拉克 SUV 以及電動 GMC 悍馬。
56 歲的瑪格麗特·哈金斯-華盛頓 (Margaret Hudgins-Washington) 是該工廠的電池操作員，她是周三停下來與費恩交談的數十人之一。 她在那里工作了大約一年，每小時工資約為 16 美元，並希望看到兩級工資結構的結束。
“我們的工人隨著通貨膨脹而倒退，”她說。 “所以我認為我們需要更高的工資。”
她和其他許多人一致支持費恩先生的強硬做法。
“我認為他正在做正確的事情，”來自密歇根州布朗斯敦的電工、五個孩子的父親凱文·溫斯頓 (Kevin Winston) 說，“現在是時候了。” 我已經準備好罷工了，百分百，而且我還沒有聽到任何人說我們不應該罷工。”
