猶他州共和黨眾議員布萊克·D·摩爾正在推動修改聯邦法律，允許羅納德·裡根華盛頓國家機場和鹽湖城之間有更多直達航班。 他說，這些航班將增加猶他州和該國首都之間的旅遊業。
他們還將為摩爾先生提供更高效的通勤方式。
當摩爾先生從國會山回家時，他經常等待下午或晚上從華盛頓地區三個機場中的任何一個機場出發的唯一一趟直達航班，可以及時將他送回鹽湖城，讓他的孩子們安頓好：達美航空航空公司於下午 5 點後從裡根國家機場（也稱為 DCA）出發，於晚上 8 點左右降落。摩爾先生說，提前出發可以讓他履行作為立法者和父親的職責，讓他可以幫助他的妻子晚餐或參加少年棒球聯盟訓練。
“我們需要更多從 DCA 起飛的直飛航班，”他說。
最近幾週，數十名立法者加入了推動裡根國家機場每天新增 28 趟往返航班的行動。 推動他們的案件 觀點文章, 推文 和 擬議的立法，他們認為，這些額外的航線——這需要調整一項已有數十年曆史的法律，該法律禁止大多數航班往返裡根國家機場的飛行距離超過 1,250 英里——將滿足被壓抑的需求，降低機票價格並創造新的就業機會。
在達美航空贊助的數百萬美元的遊說活動的推動下，他們的努力旨在將改革作為立法的一部分，重新授權聯邦航空管理局再五年。
放鬆所謂的邊界規則的努力陷入了航空公司之間爭奪市場份額的鬥爭、華盛頓地區的地方政治以及美國聯邦航空局在管理空中交通和安全方面長期存在且日益惡化的問題上的摩擦。
但與華盛頓的許多特殊利益之爭不同，這場鬥爭對立法者有個人影響，或者至少對那些每週穿梭回家到西部地點的人產生影響，而裡根國家公園位於華盛頓市中心與波托馬克河對岸的里根國家公園很難到達。距國會山僅一小段車程。 （華盛頓地區的另一個機場，華盛頓杜勒斯國際機場，位於以西約 25 英里處。）
蒙大拿州民主黨參議員喬恩·泰斯特 (Jon Tester) 表示，“我絕對贊成”增加從裡根國家機場飛往當前 1,250 英里邊界以外地點的直飛航班，並補充說，在支持任何特定法案之前，他需要了解更多細節。
泰斯特稱他的通勤是“一種痛苦”，他需要在黎明前從蒙大拿州大桑迪附近的農場開車 90 分鐘到達大瀑布國際機場，然後在明尼阿波利斯、鹽湖城或丹佛中轉。 ”
猶他州共和黨眾議員伯吉斯·歐文斯（Burgess Owens）是尋求允許更多從裡根國家機場起飛的長途航班的立法者之一，他表示，他最近錯過了從鹽湖城飛往華盛頓的航班，不得不等待一天半的時間才能找到另一趟航班。
最終，他不得不飛往位於國會山東北部約 25 英里的巴爾的摩/華盛頓國際瑟古德馬歇爾機場，然後乘坐 1 小時的優步前往他的辦公室。 “不幸的是，許多猶他州人和來自西方的美國人無法接觸到他們的代表、我們國家的歷史古蹟和聯邦機構，”他在國會大廈外推動立法授權增加航班的活動中表示。
目前尚不清楚在這種情況下，公共政策是否會受到國會議員是否應該能夠避免不方便的轉機航班或在附近機場有更多選擇的問題的影響。 還有其他問題正在發揮作用。
馬里蘭州和弗吉尼亞州的立法者認為，弗吉尼亞州阿靈頓的機場——精力充沛的旅行者可以從林肯紀念堂步行到達——這兩個州受到裡根國家機場進出航班增加的影響最大。交通、停車位有限和行李系統緊張，已經造成緊張。
“目前，DCA 已經擁有全國最繁忙的跑道，”反對提議的周邊例外的弗吉尼亞州民主黨眾議員阿比蓋爾·斯潘伯格 (Abigail Spanberger) 在一份聲明中表示。 “我還擔心美國聯邦航空局 (FAA) 最近的一項分析發現，DCA 的長途航班增多會使機場的運營績效失去平衡。”
達美航空最大的競爭對手聯合航空和美國航空也反對放寬邊界規則。 這些航空公司辯稱，裡根國家機場增加長途航班將導致乘客延誤，甚至可能阻礙美國聯邦航空局的重新授權。 如果周邊變化獲得通過，那麼關於最終提供新航線的另一場行業爭論可能會隨之而來。
美國聯邦航空局在五月份的一份內部備忘錄中寫道，在裡根國家航空的航班時刻表中增加長途航班而不取消現有航班將會給系統帶來壓力。 備忘錄稱，裡根國家機場的延誤率已在美國機場中排名第十。
但這一轉變的支持者認為，他們自己笨重的通勤方式證明了系統需要改進。
今年 4 月，達美航空成立了一個名為“資本准入聯盟”的非營利組織，旨在為邊界規則添加新的例外情況，該規則可追溯到 1966 年，多年來偶爾進行更新。
小企業加入； Columbia Sportswear 和 Adidas 等西海岸公司； 該聯盟表示，與猶他州、得克薩斯州和華盛頓州等州的貿易協會相比，邊界規則作為抵禦機場擁堵和競爭的堡壘已經不再有用，而杜勒斯機場於 1962 年開業，早年可能會對杜勒斯機場造成損害。
該組織還表示，美國聯邦航空局指出的擁堵問題在一天中的某些時段並不是一個因素，這為新航班創造了機會。
據一家航空公司稱，達美航空還希望運營往返裡根國家機場的利潤豐厚的新長途航班，該公司目前的市場份額為 14%。 波士頓諮詢集團分析 受航空公司委託。 達美航空官員表示，他們希望建立或增加飛往德克薩斯州奧斯汀等城市的服務。 鹽湖城; 和西雅圖。
達美航空聘請了頗具影響力的遊說者傑夫·米勒（Jeff Miller）來幫助其解決問題，他因聽取議長凱文·麥卡錫的意見而聞名。
摩根大通公司的航空分析師傑米·貝克表示，雖然現在預測達美航空等主要航空公司周邊規則例外的財務影響還為時過早，但這些變化可能會導致裡根國家航空飛往較小城市的航班減少。
邊界規則的捍衛者強調了這種可能性。
一個名為“保護美國地區機場聯盟”的非營利組織表示：“依賴便捷、準時前往華盛頓作為目的地或轉機的城市和州可能會失去訪問權限。” 在其網站上說。 該集團得到了美聯航和數十個小型機場和貿易集團的支持，其中許多機場和貿易集團都位於目前 1,250 英里的範圍內。
但立法者在前往華盛頓途中可能面臨的漫長旅程似乎激發了一些人推動對現有限制的新例外。
5 月，來自達美航空總部佐治亞州的民主黨眾議員漢克·約翰遜 (Hank Johnson) 和猶他州共和黨人歐文斯 (Owens) 提出立法，允許裡根國家機場每天新增 28 趟往返航班。 佐治亞州民主黨參議員拉斐爾·沃諾克 (Raphael Warnock) 和懷俄明州共和黨參議員辛西婭·魯米斯 (Cynthia Lummis) 於 6 月在參議院提出了類似的法案。
“DCA 的運營仍保持 20 世紀 60 年代的結構，以保護杜勒斯國際機場的發展能力，”約翰遜先生說。 “此時此刻，這些理想已經不再有用。”
德克薩斯州共和黨眾議員奇普·羅伊（Chip Roy）是尋求放寬邊界規則的人之一，他希望看到裡根國家機場和聖安東尼奧之間的直飛航班，其中部分航班位於他的國會選區。
羅伊先生說，他可以乘坐從奧斯汀直飛裡根國家機場的航班，但有時該航班到達的時間不夠早，無法讓他參加眾議院規則委員會的會議，迫使他改乘杜勒斯機場或巴爾的摩/華盛頓機場。
“它有點笨重，”羅伊先生說。
亞利桑那州共和黨參議員約翰·麥凱恩 (John McCain) 在 20 世紀 90 年代末試圖放寬裡根國家黨的邊界限制， 完全擺脫規則 2000年代末。 雖然麥凱恩先生無法取消這一規定，但他確實成功地贏得了新的例外，在此過程中開通了從裡根國家機場飛往菲尼克斯的航班。 他繼續搭乘轉機航班回家然而，為了避免被指責為自我交易。
2018 年去世的麥凱恩先生的推動所產生的影響如此之大，以至於來自菲尼克斯地區的共和黨眾議員黛比·萊斯科 (Debbie Lesko) 拒絕支持她的一些眾議院同事放鬆邊界規則的努力，因為擔心這會影響到可能會對亞利桑那州產生適得其反的效果。
“我們確實已經有幾趟直飛鳳凰城的航班了，”直飛裡根國家機場的萊斯科女士笑著說，“因此，向猶他州或其他地區開放，可能會減少直飛航班的數量。”到鳳凰城。 因此，對於我的選民來說，我認為我不會簽署該法案。”
基蒂·貝內特 貢獻了研究。
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