服務僱員國際工會譴責這一決定。
“每個加州選民都應該關注企業在我們民主中日益增長的影響力，以及他們花費數百萬美元欺騙選民和為自己買單的能力，”SEIU 加州總裁大衛韋爾塔在一份聲明中說。
優步和其他公司長期以來一直認為，司機重視作為獨立承包商的靈活性，不受雇主規定的工作時間限制，並表示如果他們成為僱員，他們將不得不放棄這種自由。 勞工積極分子回答說，司機受到剝削，理應得到更好的醫療保健和就業福利，並且可以在傳統的就業模式下保持靈活性。
零工公司斥資超過 2 億美元推動第 22 號提案，該提案為零工工人提供了有限的福利，但免除了他們受制於加州立法機構 2019 年通過的第 5 號法案，該法案為確定工人是否應被視為僱員制定了新標準。法律。
如果面臨自身法律挑戰的 AB 5 曾經適用於零工司機，那麼優步和其他公司可能會被發現不正當地將這些司機視為獨立承包商而不是僱員。
因此，零工公司將不得不以每年數億美元的成本調整其商業模式，要么通過賦予司機更多的獨立性，要么——更有可能——將部分司機轉化為員工，可能是第三方車輛的員工將使用 Uber 和 Lyft 平台的車隊運營商。
優步已經在歐洲部分地區使用了這種模式，並考慮在加州使用。 Uber 和 Lyft 曾表示，在轉向該模式時，他們需要暫停在加州的運營一段時間。
在一個 博文 去年 12 月，Uber 的高級經濟學家艾莉森·斯坦 (Alison Stein) 提出了一種“強制重新分類”的情景，這將對公司的業務造成毀滅性的打擊。 她寫道，司機將不得不輪班工作，服務價格和等待時間將激增，公司將減少小城市的服務，目前只有約四分之一的司機會被全職僱用。
