大眾汽車週五表示，該公司已將其在俄羅斯的裝配廠和其他業務出售給當地一家汽車經銷商，一年多前這家德國汽車製造商因入侵烏克蘭而停止在該國生產。
該汽車製造商表示，根據這項需要俄羅斯政府批准的交易，一家名為 Avilon 的莫斯科經銷商收購了大眾汽車集團 Rus 的資產。 兩家公司都沒有具體說明銷售價格，但俄羅斯媒體援引當地記錄稱，Avilon 支付了約 1.25 億歐元（1.35 億美元）。
拒絕就這筆交易進一步置評。
此舉使大眾汽車成為去年從俄羅斯撤出的最新一家歐洲汽車製造商，加入了其他數百家跨國公司的行列，離開了一個許多人花了數十年時間努力建設的市場。 但對莫斯科在烏克蘭發動殘酷戰爭的憤怒，以及應對旨在懲罰俄羅斯的嚴厲經濟制裁的困難，使得俄羅斯市場的吸引力下降。
梅賽德斯-奔馳上個月宣布，它已將其俄羅斯分部（包括一家裝配廠）出售給俄羅斯投資者 Avtodom，大約一年前，該公司已暫停當地製造以及向俄羅斯出口乘用車和貨車。 該公司表示，此次出售包括有限的回購選擇權，但沒有提供任何進一步的細節。
去年，法國汽車製造商雷諾與俄羅斯政府談判達成協議，以 1 盧布的價格將其在俄羅斯最大汽車製造商 AvtoVAZ 的 68% 股份出售給總部位於莫斯科的名為 NAMI 的汽車研究機構，並可選擇恢復生產。將來在該國開展業務。
大眾汽車拒絕透露這筆交易是否包含返回俄羅斯的條款。 除了位於俄羅斯西部城市卡盧加的工廠外，大眾汽車的出售還包括該公司的零部件和租賃部門。
總部位於莫斯科的 Avilon 未對此次出售發表評論，目前尚不清楚其對卡盧加工廠的計劃。
在全面入侵烏克蘭之前， 阿維隆 出售大眾汽車以及數十個其他西方品牌，包括梅賽德斯-奔馳、吉普和勞斯萊斯。 自去年以來，它還開始銷售奇瑞、長城和 Zeekr 等中國領先品牌。
大眾汽車斥資 7.74 億歐元建設卡盧加州工廠，該工廠於 2007 年投產。兩年後，俄羅斯總統弗拉基米爾·V·普京 (Vladimir V. Putin) 乘直升機飛來 以慶祝公司幾款最暢銷車型以及斯柯達系列車型的全面投產。
該工廠每年可生產 225,000 輛汽車，幾乎是公司在 2021 年向俄羅斯客戶交付的汽車數量。2022 年 2 月入侵發生後不久，大眾汽車停止了該工廠的運營。 它還停止在位於下諾夫哥羅德的另一家工廠生產汽車，該工廠歸俄羅斯公司 Gaz Group 所有，但曾被這家德國汽車製造商使用。
Gaz Group 起訴大眾汽車，要求凍結這家德國公司在俄羅斯的資產。 上個月， 法院裁定大眾汽車勝訴.
在過去的一年裡，卡盧加工廠的 4,000 名員工在等待有關他們是否被允許重返工作崗位的信息時仍留在工資單上。 閒置的工廠消耗了大眾汽車的資金，大眾汽車正忙於擴大其電動汽車產品並改造其核心品牌。 它也在努力保持在中國這個世界上最大的汽車市場的競爭力，這家德國公司正在輸給本土品牌。
觀察人士認為，大公司在做出是否退出的決定之前等待了幾個月的時間來評估情況。 柏林自由大學研究俄羅斯的政治經濟學家塞巴斯蒂安·霍普 (Sebastian Hoppe) 表示，花了數十年時間建立供應鍊和網絡的大型跨國公司意識到，這些系統的複雜性和影響範圍使得它們很難迅速停止。
“你在俄羅斯擁有的供應商越多，退出的難度就越大，整個過程所需的時間也就越長，”霍普先生說。
據俄羅斯統計機構稱，2021 年俄羅斯汽車製造商僱傭了 30 萬人，估計還有多達 350 萬人在相關行業工作。 這些工作崗位在過去一年裡遭到破壞，因為汽車產量下降了 77%，這在很大程度上是因為西方公司決定撤資離開。
其他跨國公司也決定背棄俄羅斯。 德國洗衣粉和其他家居用品製造商漢高和瑞典家具公司宜家今年早些時候都將他們的工廠出售給了俄羅斯的當地買家。
出售工廠和其他資產可能是虧本的，但許多西方公司預計俄羅斯經濟在不久的將來不會恢復正常增長。
“我認為同樣重要的一點是，俄羅斯市場的吸引力自然不如戰前，”霍普先生說。
