法國禁止國內短途航班，但變化不大

當法國政府本周正式頒布國內短途航班禁令時，它稱讚該措施證明法國是雄心勃勃的氣候變化政策的先鋒。 但批評人士說，這幾乎是無事生非。

“我們是第一個做到這一點的人，”總統埃馬紐埃爾馬克龍在慶祝信息中寫道 在推特上，其中還包括一張用綠色墨水印上“Promise Kept”字樣的圖片。

乍一看，這個承​​諾似乎得到了遵守：兩個城市之間任何可以用不到 2.5 小時的火車車程代替的航班都被禁止。 在一個比得克薩斯州小且擁有廣泛的高速鐵路網絡的國家，這似乎排除了大量的國內航班。

但外表可能具有欺騙性。

這 法令 週二公佈的正式禁令充斥著例外情況。

它僅適用於通過“每天數次”運行的直達列車連接的城市，使旅客能夠在目的地停留至少 8 小時。

它不適用於轉機航班，它為歐洲最繁忙的客運樞紐之一巴黎魯瓦西夏爾戴高樂機場開闢了一個例外，因此戴高樂與其他法國城市之間的航線將保持不變。

最後，由於全國大量的高鐵交通都經過巴黎，只有少數遠離首都的城市之間有滿足法令規定的直達列車服務。

歸根結底，實際上只有三條路線被切斷——巴黎奧利機場與南特、波爾多和里昂等城市之間的路線。

這些例外是為了確保兩個城市之間的火車服務足夠穩健，然後再禁止這些相同目的地之間的航班​​。 但對於批評者來說，混亂的情況使該措施基本上失效。

“這麼大驚小怪，沒那麼多，”負責處理交通問題的 Geneviève Laferrère 說。 法國自然環境環保團體聯合會。

Laferrère 女士承認，該禁令可能會產生“教育”影響，因為它會進一步鼓勵旅行者尋找飛行的替代方案。 但她表示，政府已經錯失了採取更有力行動的機會，並補充說，“限制因素太多，效力已經消失。”

禁止國內短途航班是 2021 年通過的應對氣候變化的廣泛法律的一部分，該法律旨在降低法國的溫室氣體排放量。 馬克龍先生的政府最近 公佈加速路線圖 與 1990 年的水平相比，到 2030 年削減 50%。

政府堅稱禁令是朝著這個方向邁出的重要一步。

“這是我們減少溫室氣體排放政策中必不可少的一步和一個強有力的標誌，”法國交通部長克萊門特·博恩 (Clément Beaune) 在談到飛行禁令時說， 陳述 週二，將這項措施吹捧為“世界第一”。

儘管該禁令於本週才頒布，但航空公司已經遵守了數年。 2020 年，在 Covid-19 大流行期間，政府迫使法航削減部分航線 以換取價值數十億歐元的財政援助計劃; 然後，它禁止競爭對手湧入填補空白。

但在航空業向歐盟委員會提出投訴後，該禁令的正式實施被推遲， 它在 12 月為該法律開了綠燈. 該禁令將至少實施三年，之後法國當局將在採取任何新措施之前分析其影響。

法國機場聯盟執行董事 Nicolas Paulissen 表示，航空運輸業對禁令的有限影響感到滿意，但擔心這可能會成為採取更嚴厲措施的先例。

“解決國內航班並不能解決航空運輸的二氧化碳排放問題，”保利森先生補充道。

2019 年，國內航班僅佔法國運輸業二氧化碳排放量的 4%， 據官方統計.

並且根據一個 分析 根據《世界報》的民航數據，將被削減的 3 條航線僅佔每年約 5,000 個航班——不到法國年度國內航班總數的 3%。 法國當局已 承認 切斷這三條路線每年僅減少了約 55,000 噸二氧化碳排放量。

歐洲最大的旗艦航空公司和低成本航空公司的行業遊說團體歐洲航空公司的代理董事總經理勞倫特·東塞爾週三表示，各國應關注“有形”目標，例如可持續航空燃料以及電動和氫動力飛機. 他指出，航空公司已承諾到 2050 年實現淨零碳排放。

“政府不應實施象徵性的禁令，而應努力推進這些真正有意義的解決方案，”唐塞爾先生在一份聲明中說。

但法國自然環境公司的 Laferrère 女士表示，政府還需要通過幫助國家鐵路公司降低票價並加大對鐵路基礎設施的投資，使鐵路運輸更具吸引力。

此外，她說，如果對短途航班的禁令只是鼓勵法國機場將更多的起飛時段重新分配給長途航班，“我們不會節省大量的二氧化碳。”